Trouver les pannes de voitures

Le démarreur n’entraîne pas le moteur
(les phares diminuent d’intensité en essayant)

• batterie déchargée ;

• contacts oxydés ou desserrés ;

• démarreur grippé ;

• moteur bloqué ;

• bougies humides ;

• fils coupés ou mal connectés.

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Le démarreur n’entraîne pas le moteur (les phares ne diminuent pas d’intensité)

• le solenoïde du démarreur, le contacteur ou le démarreur sont défectueux ;

• le démarreur n’enclenche pas le moteur (le démarreur s’emballe).

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Le moteur tourne trop lentement pour démarrer

• batterie déchargée ;

• contacts desserrés ou oxydés ;

• moteur du démarreur déficient ;

• huile trop épaisse dans le carter ;

• moteur partiellement grippé.

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Le moteur tourne normalement mais ne démarre pas

• système d’allumage déficient bougies, vis platinées, condensateur, bobine, couvercle du distributeur, fils et contacts ;

• système d’alimentation défectueux pompe à essence, carburateur, tuyauterie, réservoir (vérifiez si la mise l’air libre du réservoir n’est pas obstruée).

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Le moteur a des ratés et des retours d’allumage

• fils des bougies mal branchés, ou inversés ;

• mauvais calage de l’allumage ;

• soupapes mal réglées ;

• mauvais calage de la distribution.

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Le moteur démarre mais s’arrête immédiatement

• système d’alimentation défectueux, comme précédemment ;

• tension insuffisante aux bougies.

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Le moteur ne tourne pas au ralenti quand il est froid

• le starter fonctionne mal.

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Le moteur ne tient pas le ralenti quand il est chaud

• réglage du carburateur incorrect au ralenti, vis de richesse mal réglée, gicleur de ralenti bouché, starter bloqué ouvert, présence d’impuretés sous le pointeau du flotteur, la cuve du carburateur est pleine, dans les carburatçurs à dépression constante le boisseau grippe, prise d’air.

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Le moteur a un ralenti variable

• mélange trop riche, vis platinées mal réglées, bougies encrassées ou d’un degré thermique non approprié, allumage défectueux, prise d’air.

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Le moteur n’accélère pas franchement

• défauts d’alimentation : pompe d’accélérateur, starter, richesse du mélange, piston bloqué, ou manque d’huile dans le réservoir du piston SU ou Stromberg, pas assez d’essence à l’arrivée au carburateur ;

• filtre à air encrassé ;

• court-circuit au distributeur ;

• prise d’air.

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Le moteur perd de la puissance

• réglage de l’accélérateur incorrect ;

• compression insuffisante ;

• allumage déréglé ; soupapes mal réglées ;

• vis platinées ou bougies mat réglées ;

• calage de la distribution incorrect ;

• prise d’air ;

• grippage partiel ;

• segments cassés.

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Le moteur a des ratés et ne tire pas

• allumage défectueux ;

• filtre à air encrassé ;

• essence de mauvaise qualité.

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Le moteur fonctionne après que le contact eut été coupé

• trop de calamine dans les chambres de combustion ;

• mauvais indice d’octane de l’essence ;

• mauvais indice thermique des bougies ;

• le moteur chauffe.

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Le moteur chauffe

• pas assez d’eau ;

• durite percée ;

• courroie desserrée ;

• thermostat défectueux ;

• système de refroidissement bouché ;

• distribution défectueuse ;

• radiateur obstrué ;

• ventilateur cassé ;

• allumage incorrect ;

• mélange au carburateur incorrect ;

• joint de culasse cassé ;

• pompe à eau en mauvais état.

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Consommation trop élevée

• mélange trop riche ;

• starter bloqué ;

• fuite de carburant.

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Consommation d’huile trop importante

• pistons usés ;

• cylindres ou guides de soupapes usés ;

• fuite d’huile.

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Le voyant d’huile s’allume à petite vitesse, ou reste allumé

• manque d’huile ;

• mauvais contact ;

• jauge défectueuse ;

• coussinets de vilebrequin abîmés ;

• tuyauterie abîmée ;

• pompe à huile en mauvais état.

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Le voyant d’huile s’allume lorsque l’on tourne ou en freinant

• manque d’huile ;

• canalisations d’huile défectueuses.

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Le voyant lumineux du contact reste allumé et l’ampèremètre marque « décharge »

• courroie de ventilateur détendue ou cassée ;

• générateur défectueux ;

• régulateur déréglé ;

• fils abîmés.